Không cần chuẩn bị hồ sơ trước. Gửi đúng tình trạng hiện tại của lô than, APS chẩn đoán và trả lời trong 4 giờ làm việc.
9 sự cố dồn dập, 23 ngày liên tục — lô than đó vẫn kịp tàu. Case thật, không phải lý thuyết (xem bên dưới).
Chẩn đoán lô than — miễn phí »Muốn trao đổi trực tiếp? Gọi 0366.959.297
Không ràng buộc · bảo mật thông tin · vẫn giữ đối tác hiện tại
APS không chia sẻ thông tin doanh nghiệp cho bên thứ ba.
Còn slot chẩn đoán tuần này — hết là chuyển sang tuần sau.
Không bị giữ hàng, không bị phạt, không rớt tàu, không mất tiền oan vì đóng sai quy cách.
2 case đã xử lý thật, còn nguyên chi tiết ngày tháng, tên hãng tàu, cách xử lý — xem bên dưới.
Không phải chờ vài ngày mới biết lô hàng có vấn đề gì — gửi hôm nay, biết trong buổi.
Chỉ cần mô tả tình trạng hiện tại — APS tự đối chiếu với quy chuẩn từng hãng tàu.
Đây không phải rủi ro lý thuyết. Mỗi điểm dưới đây là quy chuẩn thật của hãng tàu và hải quan các nước. (Số liệu kỹ thuật đang chờ APS xác nhận nguồn trước khi tiếp tục chạy quảng cáo.)
Than ra lò phải làm nguội hoàn toàn trước khi đóng. Một số hãng yêu cầu ảnh nhiệt kế đo hàng.
Hàng phải chừa khoảng cách an toàn với trần container — quy định riêng của từng hãng (SITC, HPL, MSK…).
DG form, MSDS, hồ sơ nguồn gốc phải khớp nhau. Một tờ khai thiếu thông tin kéo theo chuỗi hậu quả: giám định, truy thuế, xử phạt.
Tem nguy hiểm phải đúng kích thước quy định, khớp hoàn toàn với chứng từ.
Số line nhận than củi rất hạn chế. Một số tuyến đi Hàn còn có quy định phạt đóng gói riêng.
Không phải rà soát chung chung. Từng vấn đề trong hành trình có đúng một giải pháp tương ứng.
Danh mục hồ sơ cần chuẩn bị cho đúng lô hàng — giải quyết đúng vấn đề "hồ sơ & khai báo" ở trên.
Nhãn DG, quy cách vanning & phủ bạt theo chuẩn MSK, HPL — giải quyết vấn đề "đóng container" và "lên tàu".
Có hãng tàu khác chi phí phù hợp hơn không — và có đang bỏ lỡ khoản hoàn thuế XNK nào không.
Tặng kèm — không tính thêm chi phí — vì đây là phần hay bị bỏ sót nhất khi tự làm.
Không cần đổi đối tác thì mới biết lô hàng đã tối ưu hay chưa.
Vẫn giữ đối tác hiện tại — APS chỉ đưa thêm một góc nhìn để biết đang đứng ở đâu. Quyết định luôn thuộc về chủ hàng.
Tháng 3/2026. Cảng Hongkong siết hàng nguy hiểm, hãng tàu liên tục skip cảng. Tờ khai quá cảnh chỉ còn hạn 30 ngày.
Cont đã hạ bãi chờ tàu, tờ khai quá cảnh chỉ còn hạn 30 ngày. Câu trả lời thường gặp lúc đó là "hết tàu".
APS kiểm tra sâu hành trình tàu, phát hiện chiều quay về từ Hàn Quốc tàu vẫn ghé Hongkong — đề xuất cho cont đi vòng theo tàu sang Hàn Quốc.
Lô hàng giao an toàn tại Hongkong, không phát sinh chi phí bất thường.
"Để bên em kiểm tra thêm một phương án nữa." — câu nói giữ lại một lô hàng tưởng đã hết đường.
Hồ sơ xử lý thật — đã ẩn danh · Ca #29 sự cố dồn dập: hãng tàu hủy tuyến, cont dính lệnh soi chiếu, rớt booking 2 lần, hải quan khóa tờ khai sau thông quan.
Nam Sung hủy tuyến, cont dính lệnh soi chiếu Đình Vũ, bảng kê mua vào bị đóng dấu hết hiệu lực, rớt booking 2 lần, nộp thuế 2 lần.
APS đưa nhân sự xuống Hải Phòng phối hợp đội rủi ro, hải quan, cảng Đình Vũ và hãng tàu SITC. Xin cho container vào cảng ngoài giờ hành chính lúc 20h đêm.
21h đêm container hạ bãi an toàn, kịp chuyến tàu xuất khẩu — sau 23 ngày xử lý liên tục.
"9 sự cố trong 23 ngày — và lô hàng vẫn kịp tàu."
"APS không rời lô hàng khi nó gặp trouble — vì đó chính xác là lúc chủ hàng cần một người biết phải gọi ai."
Trần Thu Huyền — Founder APS Group. Vào ngành xuất nhập khẩu từ 2014, chuyên trực tiếp xử lý hàng khó và có điều kiện — trong đó có than củi. Thành lập APS Group năm 2023.
Vẫn giữ đối tác hiện tại. Phiếu chẩn đoán chỉ cho biết phương án đang chạy đã tối ưu chưa, có bỏ lỡ khoản hoàn thuế nào không.
Hồ sơ gửi sau khi hết suất tuần này sẽ được xử lý ngay đầu tuần kế tiếp — APS ưu tiên theo thứ tự gửi trước.
Nếu hồ sơ hiện tại chưa có gì để tối ưu, APS nói thẳng — không giữ liên lạc để chào mời tiếp nếu không có nhu cầu.
Càng sớm càng nhiều phương án. APS đánh giá hiện trạng trước, đưa các hướng xử lý — như trong ca xử lý thật ở trên.
